Um total de 400 projetos científicos de caráter exploratório vão poder ser apoiados por fundos públicos da Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) no valor global de cerca de 24 milhões de euros, foi anunciado esta quarta-feira.

A FCT anunciou esta quarta-feira, em comunicado, os resultados provisórios do concurso de 2024, que, face à edição de 2023, totaliza um investimento de aproximadamente mais quatro milhões de euros.

No concurso de 2023 foram aprovados 403 projetos de investigação de caráter exploratório, em todos os domínios científicos, representando um investimento da FCT de cerca de 20 milhões de euros. Na edição de 2024, cujas candidaturas foram submetidas entre 19 de dezembro de 2024 e 25 de fevereiro de 2025, o montante máximo a atribuir a cada projeto selecionado aumentou de 50 para 60 mil euros.

Ao todo foram aceites para avaliação 2.529 candidaturas das 2.547 submetidas, com a taxa de aprovação a situar-se nos 16%. Os resultados esta quarta-feira divulgados podem ser contestados pelos candidatos interessados em sede de audiência prévia antes de se tornarem definitivos.

A maioria dos projetos, que poderão beneficiar de tempo de cálculo nos supercomputadores Deucalion e MareNostrum 5, é liderada por cientistas mulheres. Com periodicidade anual, o concurso de projetos exploratórios em todos os domínios científicos visa “promover ideias inovadoras”.

Na dependência do Governo, a FCT é a principal entidade que subsidia a investigação científica em Portugal, nomeadamente através de apoios diretos a projetos.

Na semana passada, o executivo aprovou a criação da nova Agência de Investigação e Inovação, que irá substituir a FCT e a Agência Nacional de Inovação (ANI).

O Governo espera com a nova agência eliminar “as redundâncias atualmente existentes entre a ANI e a FCT, com ganhos óbvios operacionais e administrativos, por exemplo ao nível de plataformas, recursos humanos e sistemas de financiamento”.

O ministro da Educação, Ciência e Inovação, Fernando Alexandre, assegurou que o financiamento à ciência será preservado, com estabilidade e previsibilidade.

Os candidatos à Câmara de Gaia exigiram que o impacto da linha de alta velocidade no concelho seja o menor possível, alguns deles sugerindo a implementação da solução inicialmente estudada, maioritariamente em túnel.

“Nós defendemos que o traçado seja o menos destrutivo possível. A última versão que o consórcio apresentou, que tem poucas semanas, é uma versão muito mais impactante no território, ou seja, leva à demolição de mais habitações e indústrias do que aquilo que alguma vez o consórcio tinha apresentado”, disse à Lusa o candidato do PS João Paulo Correia.

Em causa estarão 135 demolições, informação também já adiantada pelo candidato, motivo pelo qual defende a que a “construção da linha deve ser o menos invasiva possível”.

O candidato da CDU, André Araújo, manifestou também “extraordinária preocupação” acerca do desenho do traçado no concelho, defendendo que se deve “ir tanto longe quanto possível” na minimização dos impactos e questionando se “partes do traçado que estavam previstas de ser debaixo da terra, ou seja, em túnel, que não teriam impacto sobre as pessoas” foram trazidas “para a superfície apenas pela questão do interesse económico do consórcio”.

Para o candidato, “vai restar sempre a dúvida se todas essas alterações não resultam antes de pressões e interesses empresariais” do consórcio Avan Norte, ex-LusoLav (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril e Gabriel Couto), que em abril apresentou uma proposta divergente do caderno de encargos, com estação em Vilar do Paraíso (e não em Santo Ovídio) e duas pontes sobre o Douro em vez de uma rodoferroviária.

Já João Martins, candidato da coligação BE/Livre, crê que “se a estação for em Santo Ovídio, claro que isso requer cerca de 10 quilómetros em túnel, e se a nova estação for em Guardal de Cima [Vilar do Paraíso], isso vai reduzir cerca de cinco quilómetros de túnel” o que “com certeza irá potenciar impactos ambientais e urbanos acrescidos”.

“A nossa principal preocupação é que sejam asseguradas as condições necessárias para mitigar o impacto da obra na vida das pessoas e das empresas, que vai sempre acontecer”, completou.

O candidato considerou ainda que “é sempre necessário ouvir as populações”, lembrando que as pessoas “também não tinham grande informação” quando acorreram à Assembleia Municipal em busca de esclarecimentos, até porque “a própria Câmara também não sabe, ou não sabia, ainda, o traçado final”.

Quanto a Daniel Gaio, candidato do Volt, defende “a primeira opção, que era mais túnel”, de forma a “proteger o máximo de propriedades possíveis e ver o mínimo de expropriações, assim como fazer com que haja menos impacto ambiental”.

“Além disso, já havia um estudo sobre o tal impacto ambiental sonoro e tudo mais sobre a primeira opção e sobre a segunda opção ainda não há. Por isso eu acredito que a segunda opção seja uma opção pior e não vejo bem a justificação do porquê de alguém a defender”, vincou.

Quanto a Luís Filipe Menezes, candidato da coligação PSD/CDS-PP/IL, não falou à Lusa, mas numa publicação pessoal na rede social Facebook, partilhada publicamente pelo seu candidato à junta de Vilar do Paraíso Vítor Marques, defendeu que “em Gaia o projeto tem que ser revisto e voltar total ou parcialmente à versão que previa 10 quilómetros enterrados no concelho”.

“As populações podem estar tranquilas, não deixaremos que nada se concretize sem nos envolver: à Câmara Municipal, Assembleia Municipal, Freguesias e cidadãos”, disse ainda, criticando também o seu adversário João Paulo Correia e o PS (Câmara, juntas de freguesia e grupo parlamentar), dizendo que “até há poucos dias nenhum desses atores políticos levantou a sua voz a contestar o atual projeto”.

Para Luís Filipe Menezes, “agora empertigam-se fazendo de conta que não estiveram anos, e agora meses essenciais, completamente silenciosos, coniventes com o desbarato que se precipitava sobre Gaia”.