O primeiro-ministro canadiano, Mark Carney, declarou nesta quinta-feira que o país “está num momento crítico”, durante a cerimónia de posse como membro do Parlamento.

Numa breve cerimónia em Otava, Carney jurou lealdade ao rei Carlos III de Inglaterra, chefe de Estado canadiano.

Depois de assinar o documento que o certifica como representante, Carney declarou que o juramento “é, na verdade, de lealdade” ao Canadá.

Imediatamente após a cerimónia, que marca a estreia de Carney como membro do Parlamento, o primeiro-ministro canadiano pediu, num ambiente descontraído, que alguém tirasse fotografias para tornar “o momento real”.

Carney, um economista que nunca se tinha candidatado a um cargo antes deste ano, ganhou o lugar num círculo eleitoral de Otava na eleição geral do Canadá realizada a 28 de abril.

A posse de Carney como parlamentar decorreu poucos dias antes de Carlos III e a rainha Camilla viajarem para Otava para abrir oficialmente a nova sessão do Parlamento canadiano, na terça-feira.

Em Otava, Carlos III vai ler o tradicional Discurso do Trono, para delinear a agenda do próximo Governo canadiano liderado por Carney.

Esta é a terceira vez na história que o Discurso do Trono é lido no Parlamento canadiano pelo monarca britânico. A última vez foi em 1977, quando a rainha Isabel II, mãe de Carlos III, o fez.

Carney, que serviu como governador do Banco de Inglaterra de 2013 a 2020, pediu a Carlos III que lesse o Discurso do Trono, normalmente proferido pelo Governador Geral do Canadá (que atua como representante do chefe de Estado canadiano), em resposta às ameaças de anexação do Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.

Responsáveis canadianos disseram esta semana que a viagem dos monarcas britânicos na próxima semana sublinha o sistema constitucional do Canadá e a soberania do país face às ameaças de Trump.

A Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos (ERSE) admite que a avaliação que tem de realizar ao apagão de 28 de abril que afetou o fornecimento de energia elétrica durante mais de 10 horas possa ter de esperar pelo relatório final da investigação independente que está a ser desenvolvida pela rede europeia de gestores de redes, a ENTSO-E. Isto porque está em causa um incidente com dimensão europeia que afetou três países. Portugal e Espanha sofreram um blackout total. França teve cortes no fornecimento no sul e teve que se desligar da interligação com Espanha.

De acordo com a cronologia já divulgada pela ERSE, os peritos internacionais — um dos quais é o português Albino Marques — têm até seis meses (28 de outubro) para apresentar um relatório factual sobre o incidente e as suas causas, que estão ainda por identificar. Mas o prazo para o relatório final que incluirá também recomendações vai até 30 de setembro de 2026.

A ERSE não tem como missão investigar o apagão nem as causas, mas sim avaliar o seu impacto ao nível da qualidade de serviço e, em particular, se está em causa um evento excecional que iliba os operadores do pagamento de compensações.

Apagão. Se for “evento excecional” não há lugar a compensações a clientes, mas classificação ainda vai demorar

Em resposta ao Observador, a ERSE indica que a REN (Redes Energéticas Nacionais) pediu o adiamento da data limite por 30 dias da entrega do relatório sobre o incidente de grande impacto, para recolher informação que não tinha tido possibilidade de aceder. Esta data corresponde ao período que o regulador tem para aceitar o pedido fundamentado de classificação de evento excecional feito pelos operadores de rede.

A E-Redes que opera a rede de distribuição já entregou o relatório sobre o incidente no prazo dos 20 dias previstos para Incidentes de Grande Impacto (IGI) e “aproveitou esse relatório para solicitar a classificação como Evento Excecional (EE)”. Esta classificação liberta os gestoras da rede e fornecedores de energia de serem obrigados a pagar compensações aos clientes pelo incumprimento da qualidade de serviço.

O teor destes relatórios dos operadores de rede não será público. Servem sobretudo como fundamento por parte dos operadores para classificar o apagão e estabelecer as respetivas consequências comerciais ou regulatórias. No entanto, e “tratando-se de um incidente à escala europeia, a decisão poderá ter de aguardar pelo relatório final da ENTSO-E.»

Além da ERSE, o Governo pediu auditorias aos reguladores de sistemas críticos que tiveram falhas por causa da quebra de energia, nomeadamente nos transportes públicos, aviação e telecomunicações.

A Skoda reforçou a sua oferta de veículos eléctricos ao juntar ao Enyaq o novo Elroq, igualmente um SUV, mas mais pequeno para ser mais acessível, mantendo os principais trunfos do seu “irmão maior”. Com 4,488 m de comprimento, o Elroq é 17 cm mais curto do que o Enyaq, mas possui uma altura e largura similares, além da mesma distância entre eixos, o que aponta para a mesma habitabilidade. Inferior ao Enyaq, o Elroq tem apenas a capacidade da bagageira, com o novo SUV eléctrico a disponibilizar 470 litros (extensíveis a 1580 com o rebatimento do banco traseiro), enquanto a mala do Enyaq varia entre 585 e 1710 litros.

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À semelhança do Enyaq após o restyling, exteriormente, o Elroq adopta a nova linguagem estilística da Skoda, apelidada Modern Solid, em que o tradicional emblema da marca (o “pássaro verde” de gosto duvidoso) desaparece, surgindo no seu lugar a denominação do construtor de forma mais limpa, moderna e elegante. Mas o que salta mais à vista é a grelha mais pequena e rasgada, à semelhança dos grupos ópticos e as day running lights, o que melhora o aspecto do veículo.

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A Skoda reclama para o Elroq o estatuto do “best in class”, com uma gama composta pelas versões 60 e 85, já conhecidas no Enyaq, a que o novo SUV junta a versão 50, com uma bateria com menor capacidade para se tornar mais acessível. Isto permite-lhe praticar preços que se estendem dos 34.932€ do Elroq 50 até aos 44.649€ do Elroq 85, passando pelo Elroq 60 e os seus 38.253€.

Skoda mostra o novo Elroq, o SUV eléctrico por 33.000€

A diferença entre as versões mais acessíveis do Enyaq e do Elroq parece palpável — de 41.500€ para o primeiro e 34.932€ para o segundo, ou seja, um salto de 6.500€ —, mas este Elroq 50 tem uma bateria com apenas 52 kWh de capacidade útil e uma autonomia de 375 km, contra 59 kWh e 433 km do Enyaq 60. Quando comparados em igualdade de condições, com a mesma bateria e potência, então o Elroq vê a vantagem para o Enyaq diminuir para somente 3.247€, enquanto o motor aumenta a potência para 204 cv e os 7 kWh a mais na bateria garantem uma evolução de 375 para 428 km na autonomia.

O topo de gama do Elroq é o 85, com uma acumulador com uma capacidade de 77 kWh e um motor com 286 cv, que garantem 581 km entre recargas. A Skoda disponibiliza ainda duas versões Sportline, de aspecto mais desportivo e por um valor adicional de 2000€ para a versão 60 e 1.300€ para a 85. O construtor checo revelou também que está a caminho o Elroq mais desportivo, o RS, com dois motores que somam 340 cv e uma autonomia de 549 km. A Skoda prevê que o Elroq 60 seja a versão mais vendida e o 85 o segundo mais procurado, apesar das vantagens do Elroq 50 em matéria de custos.

Descobrimos o novo Elroq na Tapada de Mafra, ao longo de um percurso em estradas de terra, tipicamente o cenário perfeito para este tipo de SUV, num fim-de-semana em família. No breve contacto ao volante, o Elroq revelou-se confortável e espaçoso, com uma construção que nos pareceu robusta, dada a ausência de ruídos parasitas e, à semelhança dos restantes modelos eléctricos, no mais completo silêncio, para gáudio dos veados e javalis que nos saíram ao caminho.